องค์กรแห่งสหประชาชาติในวันศุกร์มุ่งมั่นที่จะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนจากการเดินทางทางอากาศภายในปี 2593 เพื่อตอบสนองต่อแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นสำหรับสายการบินต่างๆในการลดมลพิษ กลุ่มสิ่งแวดล้อมหลักหลายกลุ่มชื่นชมการเคลื่อนไหวดังกล่าว โดยกล่าวว่าสามารถส่งเสริมการผลิตเชื้อเพลิงสำหรับการบินที่ยั่งยืนมากขึ้น แต่พวกเขาเตือนว่าจะเป็นการยากที่จะผลักดันให้ประเทศต่างๆ ปฏิบัติตามนโยบายที่ลดการปล่อยมลพิษได้จริง
การบินมีส่วนสนับสนุนเพียงเล็กน้อยต่อการปล่อยมลพิษจากการ
เปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโดยรวม แต่คาดว่าส่วนแบ่งการบินจะเพิ่มขึ้น คาดว่าผู้คนจำนวนมากขึ้นจะเดินทางด้วยเครื่องบินในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า และการบินยังขาดทางเลือกที่สะอาดกว่า เช่น พลังงานไฟฟ้าที่แพร่หลายอย่างรวดเร็วสำหรับรถยนต์และรถบรรทุก
เมื่อวันศุกร์ที่เมืองมอนทรีออล ผู้แทนจากเกือบ 200 ประเทศในองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศของสหประชาชาติได้นำสิ่งที่หน่วยงานเรียกว่า “เป้าหมายที่ทะเยอทะยาน” ไปให้ถึง
การตัดสินใจดังกล่าวปิดฉากการเจรจาเกือบ 10 ปี และเกิดขึ้นเนื่องจากการบินอยู่ภายใต้แรงกดดันมากขึ้นให้สอดคล้องกับเงื่อนไขของข้อตกลงปารีสว่าด้วยสภาพอากาศปี 2015 ซึ่งมีเป้าหมายที่จะจำกัดการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิโลก มติของหน่วยงานสหประชาชาติไม่ได้กำหนดเป้าหมายสำหรับแต่ละประเทศหรือสายการบิน
การจราจรทางรถไฟหยุดนิ่งในภาคเหนือของเยอรมนีเป็นเวลา 3 ชั่วโมง สอบสวนสั่งสอบสวน
รถไฟ Vande Bharat ชนวัวอีกครั้ง; เหตุการณ์ดังกล่าวครั้งที่สองในสองวัน
มาร์ก บราวน์สตีน เจ้าหน้าที่อาวุโสของกองทุนป้องกันสิ่งแวดล้อม กล่าวว่า มติดังกล่าวทำให้เกิดความหวังว่าการเดินทางจะมีความยั่งยืนมากขึ้น “แต่งานยังไม่จบ” เขากล่าว “ถึงเวลาแล้วที่ประเทศต่างๆ จะต้องดำเนินการด้วยการกำหนดนโยบายที่สนับสนุนการบรรลุเป้าหมายสุทธิศูนย์สำหรับการบินในปี 2050 โดยมีความก้าวหน้าที่วัดผลได้ในระหว่างนี้”
Dan Rutherford ผู้ซึ่งติดตามปัญหาของ
International Council on Clean Transportation กล่าวว่าเพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่เป็นศูนย์ การปล่อยมลพิษในการบินจะต้องสูงสุดและเริ่มลดลงทันทีในปี 2025 “โดยประเทศที่ร่ำรวยขึ้นเป็นผู้นำ”
สายการบินและรัฐบาลต่างคาดหวังที่จะลดการปล่อยมลพิษลงอย่างมากโดยค่อยๆ เปลี่ยนจากเชื้อเพลิงเครื่องบินที่ใช้น้ำมันก๊าดเป็นเชื้อเพลิงที่ทำจากไขมัน ไขมัน พืช หรือพลังงานหมุนเวียน สหภาพยุโรปได้เสนอภาษีที่สูงขึ้นสำหรับเชื้อเพลิงฟอสซิลรวมถึงเชื้อเพลิงเครื่องบิน แต่การไปถึงศูนย์สุทธิอาจต้องใช้มาตรการที่เข้มงวดขึ้น ซึ่งรวมถึงข้อจำกัดในเที่ยวบิน อย่างน้อยก็จนกว่าเครื่องบินขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าหรือไฮโดรเจนจะเป็นไปได้ในทศวรรษต่อจากนี้
สายการบินสำหรับอเมริกากล่าวว่าพวกเขาชื่นชมมติของกลุ่มสหประชาชาติ ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงนโยบายที่ปะปนกันในแต่ละประเทศได้ กลุ่มการค้าอุตสาหกรรมเรียกเป้าหมายปี 2050 ว่า “ทะเยอทะยาน” แต่กล่าวว่าสายการบินกำลังทำงานร่วมกับรัฐบาลสหรัฐฯ เพื่อผลิตเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนจำนวน 3 พันล้านแกลลอนภายในปี 2573
credit : เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
